Como se ha informado hasta el amarillismo, la compañÃa aérea Mexicana de Aviación está en conflictos legales por su elevadÃsimo endeudamiento, complementado por las exigencias legales-laborales-contractuales de sus sindicatos – de pilotos aviadores y de azafatas (sobrecargos) y se declaró en quiebra técnica. Su planta laboral total se acerca a 21 empleados que se quedaron sin trabajo.
Se manifestaron varios interesados, pero como la exigencias del juez Felipe Consuelo Soto, juez liquidador, es que los interesados manifiesten solidez financiera – que permita liquidar su deuda que alcanza el monto de 10 mil millones de pesos, más litigios laborales con sus sindicatos, con 27 mil acreedores, más los intereses de las deudas – aunque las quitas son diarias - y limpieza y transparencia, en el origen del dinero, se retiraban del concurso de compra y reestructuración de la empresa.
Hasta ahora está interesada la persona moral MED ATLÃNTICA, que ya depositó en banco mexicano, y acreditó, la transparencia de 300 millones de dólares y parece ser que MEXICANA está por resolver su situación y su vocero oficial anunció que la empresa reiniciará sus vuelos en abril-mayo, con siete aviones – que están asegurados-resguardados judicialmente- siete rutas y la recontratación de por lo menos 5 mil empleados, en lo que se compran-rentan más equipo para recupera sus rutas y destinos hasta recontratar casi la misma cantidad de empleados que tuvo-tenÃa la empresa.
JurÃdicamente el camino que le falta a MEXICANA por recorrer es negociar con los acreedores, negociar intereses, quitas y plazos; firmar los acuerdos y que el juez esté de acuerdo. Y con la secretarÃa de Comunicaciones y Transportes debe cubrir lo siguiente para que se le conceda la revalidación del certificado de operador aéreo: cumplir con cuatro capacidades: JurÃdica, financiera – se le requerirá la documentación que acredite su solvencia económica, la disponibilidad de los recursos o fuentes de financiamiento y un programa de inversión a un plazo no menor de 3 años -, operativa y administrativa.
Con la declaración del juez se termina el concurso de reestructuración y pago–acuerdo con los acreedores y SCT continuará con la segunda fase: el operativo y administrativo. Cubiertos estos sectores, MED ATLANTICA y MEXICANA volverá a volar.
En realidad la deuda de MEXICANA no son únicamente los 10 mil millones de pesos, más los litigios y disputas de 27 mil pasajeros demandantes de la devolución de boletos; se deben pagar-negociar las exigencias de ambos sindicatos, resolver los embargos de los 7 aviones y las rentas de los llamados slots, deuda con el aeropuerto, con SANEAM y lo que resulte. Dicen los enterados que la deuda de MEXICANA se supera, de inicio, los mil millones de pesos y otros mil millones de pesos para la organización y operación de sus vuelos.
Y todo esto porque es una polÃtica pública neoliberal estar contra los contratos colectivos de trabajo. Comparen cómo están las compañÃas aéreas internacionales: Un año se declara en quiebra una, al siguiente otra, otras más comunican fusiones, en fin.
