¡Feliz Año, Amor Mío! aún cuando el año que comienza será más problemático que el que comienza, con vuelos piratas sin saber quienes vuelan y a quienes bajan; hacer un recuento de lo que ha pasado no tienen sentido pues las desgracias de los mexicanos no paran. Sólo te narraré un poco de historia positiva (0apara recuperar un poco de esperanza) y para afirmar que hemos tenido gobiernos nacionalistas que buscaban el bienestar de los mexicanos con el deseo de que éstos se pudieran repetir. Por ejemplo, el 14 de octubre de 1949 el gobierno de la República a través de Nacional Financiera, creo un organismo descentralizado con el que se dio a la tarea de construir, a través de la Compañía Constructora del Sur, S.A. de C.V. a la que años después se le conoció como Caminos Federales de Ingresos (por Decreto Presidencial de 1958)) la primera carretera de alta especificación, desde México en sus primeros 62 kilómetros, hasta Cuernavaca, para finalmente hacerla llegar al Puerto de Acapulco.Dependiendo directamente de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, ésta dependencia, con otro decreto, cambió su nombre a Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, mismo que nos orgullecía. Su misión era extenderse por toda la República y así comenzamos a ver un avance en las comunicaciones terrestres y marítimas en todo el territorio Nacional. Puentes y caminos modernos y más seguros construidos por ingenieros mexicanos, con tecnología propia. Los ingresos recaudados servían para hacer más puentes y más caminos para México.
En Michoacán, como producto de este desarrollo se construyó la carretera de cuatro carriles a Pátzcuaro, la que fue entregada al Estado en el gobierno de Cuauhtémoc Cárdenas, mismo que nunca estuvo de acuerdo que fuese una carretera de cuota. Años más tarde, se continuó su construcción, solo de dos carriles, de Pátzcuaro hasta el Puerto de Lázaro Cárdenas.
Paralelamente a la carretera señalada, la vía del ferrocarril corre del Puerto de L/C hasta Morelia. Entre 1980 a 1986, se construyeron majestuosos puentes y túneles, rectificándose la vía para reducir distancias, con una inversión archimillonaria sin saber que el objetivo fundamental era el de entregar estas obras a compañías gringas asociadas con gente que colaboraba en forma importante en esos gobiernos neoliberales tan nefastos. Personajes tan grises como Zedillo o Calderón fueron pues los árbitros para determinar a quienes se verían beneficiados con las concesiones de las vías férreas..
La “autopista L/C – Pátzcuaro” de solamente dos carriles, recientemente concesionada y en la que ha habido fuertes accidentes mortales, está como la del chiste que contaba quien tenía una amante y cuando le preguntaban que cómo estaba de cara, indicaba que estaba “carisisíma y sin pintar; así se encuentra la mal denominada autopista de referencia en forma general, con muchos baches, principalmente en el tramo de Infiernillo hasta la salida hacia Apatzingán. El sector de Uruapan hasta Pátzcuaro los recorre uno dando más tumbos tras umbos. ¿Será por eso tanto accidente mortal? ¿y los bañós?. ¡Ha…, los baños cada día más deteriorados y sin agua!
Por lo que te describo, creo que a los concesionarios no les interesa dar un buen servicio, ¡caro sí!, pues el cobro los hace más ricos y realmente sin interés es el de las ganancias fáciles sin invertir en un mantenimiento adecuado. ¡Vaya, ni siquiera en pintura como la mujer del chistorete! Los concesionarios van buscando alcanzar el objetivo por el que llegaron: la lana! No serán los primeros con esta conducta y cuando la autopista esté desmadrada, ya el gobierno se encargará de salvarlos.
¡No será los primeros ni los últimos!. ¡La historia no miente!, te cuento. El 14 de Agosto de 1988, Caminos y Puentes Federales de Ingresos, recibió del Banco Nacional de Servicios Públicos (BANOBRAS) la transferencia de 23 concesiones rescatadas para su operación, conservación y mantenimiento, pues los que las tenían se dedicaron prácticamente a explotarlas sin darles el mantenimiento adecuado. Las “carreteras así salvadas” fueron restauradas, adecuadas con mejores casetas, equipadas con medios electrónicos, nuevas opciones de pago para los usuarios, a efecto de reducir las cantidades de dinero en efectivo, etc. Fueron innovaciones que les dio una mayor eficiencia administrativa a CAPUFE. Después de esta enorme inversión, el objetivo fue ¡concesionarlas!
Es importante señalar que la superficie por donde corren tanto la vía del ferrocarril como las autopistas, fueron expropiadas por el gobierno a ejidatarios, comuneros y pequeños propietarios. aceptaron, unos, por el interés de recibir por ellas una indemnización, otros obligados por la necesidad y otros que compraron porque sabían que por esa zona pasarían las vías indicadas. Con todos esos gastos de inversión, entregarles a concesionarios las mismas, es un regalo de reyes. ¡benditos gobiernos neoliberales! Ahora seguirá el Petróleo y la generación de energía eléctrica y lo que se les pegue la gana…!
Pero , para que más enojo con estos cuentos de nunca acaban, mejor recibe mi cariño y por eso te deseo un ¡Feliz año, Amor mío!
